2022年3月，保时捷制定了一个大胆的目标，即到2020年，电动汽车占总销量的80%以上。然而，由于一位公司官员承认电动汽车的增长速度比预期的要慢，它不再那么确定它能否实现这一目标。路透社援引一位发言人的话说:“向电动汽车过渡的时间比我们五年前想象的要长。”

　　然而，这并不是说产品策略正在改变。保时捷的电动汽车计划(理论上)将使到2030年售出的汽车中有五分之四完全不使用内燃机成为可能。但祖文豪森的公司现在在2030年的后面加上了一个星号:“取决于客户需求和电动汽车的发展。”

　　718 Boxster和718 Cayman的汽油发动机将在2025年从阵容中消失，为电动汽车替代品腾出空间。全电动Macan已经推出，将于2026年取代第一代ICE车型。由于这个十年的晚些时候，第四代卡宴已经确认摇滚下来的电动大道。

　　保时捷已经表示，Panamera可能会演变成一款电动汽车。它将被定位在泰坎之上，成为一个更大、更豪华的产品。911 EV并没有计划在这个十年推出，但电气化进程已经从新款911 GTS及其T-Hybrid设置开始。

　　保时捷远不是第一个承认电动汽车的普及没有按计划进行的奢侈品牌。宾利希望到2030年实现全电动化，但这一目标被推迟了三年。梅赛德斯最近承认，它对电气化目标也过于热情。该公司最初预计，到2025年，插电式混合动力车和电动汽车将占到销量的一半，但现在它希望到2030年实现这一目标。内燃机汽车将在“本世纪30年代”上市。

　　对奥迪来说，电动汽车的普及也并非一帆风顺。它最近承认，由于销售不佳，它可能被迫提前停产Q8 E-Tron和Q8 Sportback E-Tron。该公司的确切说法是:“特定领域的需求下降加剧。”如果不能找到一个解决方案来保持布鲁塞尔工厂的正常运行，比利时的工厂可能会关闭。

　　这些挫折让我们担心捷豹的未来考虑到英国品牌仍在全力以赴的电动汽车。除了F-Pace之外，包括i - pace在内的所有现有车型都已停产。后者也将很快停产，因为母公司捷豹路虎正在移动捷豹高端市场，过渡到一个专门的电动超豪华品牌。

　　一些主流汽车制造商也发表了类似的声明。福特欧洲公司放弃了到2030年推出纯电动乘用车系列的目标。大众汽车无限期推迟了ID.7在美国的上市，因为“市场动态在不断变化”。这只是一种委婉的说法，大众担心电动掀背车在美国很难卖出去。

　　只有少数几家汽车公司对电动汽车预计将迅速崛起表示不情愿。丰田董事长丰田章男认为，电动汽车的市场份额永远不会超过30%。宝马仍然希望，到2020年，电动汽车将占该公司销量的50%，但它尚未设定内燃机汽车的截止日期。

　　汽车制造商的处境很艰难，一方面要应对日益严格的燃油车排放规定，另一方面还要开发全面的电动汽车产品线。这是一项昂贵的努力，这就是为什么今天销售的轿跑车和敞篷车越来越少的原因。不受欢迎的车型正在被砍掉，这样公司就可以专注于卖得更好的车型，主要是跨界车和suv。